时隔一年多，华为门店里终于要有新车了，但这次大概率不是问界。

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在上周末的华为开发者大会结束后，余总在微博上发了个 " One More Thing 。 " 公开了新款华为智选车，也就是会摆在华为门店里卖的那种。

纯电轿跑、激光雷达、锻造轮毂、 Brembo 卡钳，键盘值比在售的问界高出不少，合作的车企也从赛力斯变成了奇瑞。根据余总的说法，这款新车将会首发搭载鸿蒙 4 系统，能打游戏、能操控无人机。强调运动和智能化的纯电轿跑，很难不觉得它是在对标特斯拉 Model 3 。

要在运动操控上跟 Model 3 过招可不简单，因此华为这回特地找了更有实力的奇瑞，还启用了新品牌：智界 Luxeed。

去中国商标网上一查，早在 2019 年，奇瑞就已经注册了 " 智界 " 和 " LUXEED " 的商标，应该是早就和华为勾兑上了。

但新车为啥不继续沿用名气更大的问界 AITO 车标呢？

我猜，还是问界自己不争气。

从赛力斯 SF5 华为智选版开始，再到后来的问界 M5 、 M7 ，华为都是费了吃奶的力气在捧。车直接开进华为门店卖、一辆展车配四个导购。再加上华为的品牌 BUFF 加成， 2022 年的问界可以说是如日中天。

就连李想本人都承认： " 问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE 打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。"问界开局搞得这么成功，奇瑞、北汽、江淮这些掉队车企看了都直接高潮了： " 卧槽，小康那家伙傍上华为过那么滋润，咱们照葫芦画瓢，销量肯定也不用愁。 "

但到了 2023 年，问界销量却突然断崖式下跌，年初跌到月销只剩三千多辆，连理想的零头都不到。

销量这么颓，让华为和奇瑞们都很难受。车企们希望在合作中获得更多的品牌露出，华为则需要在车型扩充后完善低中高三档的产品矩阵。单一个问界品牌显然很难满足需求。

再说了，目前问界的车型清一色是跟赛力斯合作的，负责问界交付、售后的用户中心都是原来小康那批四儿子店。其他车企加入后很难在售后上实现统一，分家的理由好像又更充分了些。

现在随着智界品牌的推出，华为汽车、问界这两个 IP 很可能会慢慢开始解绑，以后一提到华为汽车，大家第一个想到的就不一定是问界了。

这对问界来说是屋漏偏逢连夜雨。M5 和 M7 卖得不咋地，将要发布的旗舰 M9 也没整出太大声量。似乎大家对这个在手机门店里卖车的品牌已经厌倦了。

相比燃油车，新能源的品牌溢价能力大幅降低。消费者才不管你 LOGO 是华为还是奔驰，关注的都是空间够不够大、配置能不能打。显然在理想掀起的增程 SUV 肉搏战中，配置保守又价格偏高的问界是第一个受害者。

问界也不是没有尝试过自救，例如尝试把名字改成 " HUAWEI 问界 " ，想借华为的名气再续一波命。但华为立刻再次重申不下场造车，啪啪打脸。

HDC 上，给问界安排的戏份还不如华量更低的阿维塔，感觉是默认了问界不温不火的现状，打算以供应商的身份另谋出路。

而对华为强势主导早有不满的赛力斯，也启用 Plan B ，扭头回去搞自己熟悉的低价亲民市场，拿比亚迪混动系统和华为车机软件攒了个蓝电 E5 ，多条腿走路。脖子哥这边倒是给问界想了条路：多宣传华为在智驾上的优势，然后再把价格定便宜点。

之前刷到问界 M5 的视频，大雨天、 100km/h 、极限窄的限宽石墩，华为 ADS 2.0 辅助驾驶轻松应对，处理地比人还稳。这么叼的智驾系统，问界居然几乎没拿出来吹过，多少是有些埋没了。

问界这波想要翻，就只能 all in 年底的 M9 了。

从 M9 目前曝光的配置看，六座、 3110 mm 轴距、一体式压铸车身、全铝合金底盘、空气悬挂、 CDC 连续阻尼可调减震器、 5G 、激光雷达、后排娱乐大屏、零重力座椅 2.0 、 AR Hud ，能堆的配置全堆上，是赶超 " 五百万内最强 SUV " 的节奏，万事俱备，要不定价 40 万交个朋友？

但不管问界后面卖得怎么样，未来华为智选车和问界都不能划等号了。

而且有了奇瑞挑头，后续北汽、江淮的智选车也有可能会搞自己的品牌，到时候直接从单一品牌变成了 " 四大金刚 " 。

极狐搞性价比纯电，问界主打豪华增程 SUV ，智界做豪华纯电轿跑、 SUV ，江淮做超豪华 MPV ，采用 HI 方案的阿维塔则以科技感和智驾作为双重卖点，瞄准更前卫的客户。

这从 15 万到 100 万级我全都要的操作，除华为外也就比亚迪敢搞。

在华为的合作车企中，如果说之前对小康是技术扶贫，那现在跟北汽、奇瑞、江淮这几家大国企就是强强联手。这局势，对问界愈发不利了。

新加入的奇瑞和江淮，虽然暂时没什么爆款，但瘦死的骆驼比马大，体量都至少比赛力斯高出了一个量级，研发制造能力更不是小康能比的。

奇瑞集团已经连续 13 个月销量过 10 万，而且在不断爬升。2023 年上半年销量超 74 万辆，比去年同期多了一半，只不过一大半都是 QQ 冰激凌、小蚂蚁这样的 A0 级微型车。

而和华为合作 Luxeed 刚好可以帮奇瑞敲开豪华车市场，还能借华为的技术补齐智能化的短板。

江淮就更不用说了，狂飙老默强者认证，商用车领域绝对的大哥级别，路上印着 JAC 大字的厢式货车随处可见。这实力，造个 MPV 还不是手到擒来。有了这些强力队友，一心想当供应商的华为是高兴了，但问界估计愁死了。

现在再回头看，它们与华为之间似有若无的关系，给他们去年的爆发助力不少。而在华为再次官宣 " 不造车 " 后，问界本身产品的竞争力，一下就被市场暴露出来了。

在当下卷到不行的新能源市场里，华为的品牌、智驾和车机本来是它们最大的卖点。结果现在莫名多出来这些共修华为内功的同门师弟，各个水平也都不差，直接就被自己大哥背刺了一波。

但事到如今，这个靠着华为站起来的品牌，大概率只能继续抱紧华为大腿了。